Генератор

Alekstesla пишет:Если я правильно понял, то регулятор напряжения находится в составе PCM ( Powertrain Control Module) или по-нашему - БУД, который стоит под капотом справа от воздушного фильтра(пролопатил каталоги производителей комплектующих генератора, там регулятора для нашего гены тоже не нашёл).

+1.РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ:
1.ОПИСАНИЕ:
Электронный регулятор напряжения (EVR) не является отдельным компонентом. На самом деле цепь управления напряжением расположен (совмещен, находится в) Powertrain Control Module (РСМ). EVR не обслуживаются отдельно. Если такая замена необходима, PCM должен быть заменен.
2.РАБОТА:
Количество постоянного тока, производимого генератором управляется схемой EVR, содержащейся в PCM. Эта схема является последовательно включенной с второй обмоткой ротора и его землей. Напряжение регулируется с помощью PCM на транспортных средствах NGC, методом управления силой магнитного поля ротора. Схема EVR следит за напряжения на PDC и расчетные температуры батареи или температура воздуха на входе датчика (см. Температура воздуха на входе датчика, если имеется, для получения дополнительной информации). Затем он определяет необходимое зарядное напряжение. Если измеренное напряжение батареи ниже, чем требуемое напряжение, PCM подпитывает обмотки возбуждения пока напряжение батареи не совпадет с требуемым. Цепь в PCM периодически подпитывает обмотку генератора 250 раз в секунду (250 Гц), но имеет возможность подпитывать провода управления поля 100% времени (полное поле) для достижения целевого напряжения. Если скорость зарядки не может контролироваться (limp-in), рабочий цикл 20% используется PCM.
3.Снимается сначала крышка IPM, а сам блок аккуратно выдергивается.
IPM (интегральный блок распределения мощности), PCM (модуль контроля поля генератора).

Интересно, а откуда такая инфа, со схемами, еще и на русском?
Что за книжка?

Описание модуля контроля поля генератора переведена с английского,инфа была на форуме америкосов.Схема из руководства по ремонту и эксплуатации DODG CALIBER (электросхемы у нас идентичные).Смотри тему: "Не пора ли издателям автолитературы выпустить новое руководство по эксплуатации и ремонту".

сегодня менял обгону муфту генератора ,заняло это у меня около4 часов .Поставил муфту INA 535009410 подошла как родная,снимал генератор с низу с верху не получилось очень всё тесно,снял проавое колесо ,подкрылок ,кондиционер,нижний ролик и гена в руках
ключи на 13 и 16 муфту открутил шестигранником на 17 новую закрутил от руки ,спец ключ для новой муфты не нашел так как он какой то хитрый многошлицевойи главное нужно зарисовать запасовку ремня а то всю голову сломал ка ремень запасовать

И мой гена завыл.Ремонт обошелся в 6500 с запчастями.Подшипники и обгонная муфта, + работа...правда не знаю что поставили - оригинал или нет.Со слов мастерового - оригинал, только напомнил, чтоб готовился через 50 тыс.км еще к ремонту))))

Поздравляем! Насчёт оригинальной муфты-она отдельно от генератора не поставляется , поэтому оригинальной быть не может . Правда, это даже к лучшему , так как на муфте Крайслер явно сэкономил ( купив её у канадской Litens). Муфты от INA ( их ставят на конвейере большинство автопроизводителей) - продукт куда более надёжный.

Cогласен, на моей написано - Канада, оставил себе на память...