Онлайн радио "JeepFan"
Август 2018
ПнВтСрЧтПтСбВс
  12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031  

Календарь Календарь


датчик концентрации кислорода в отработавших газах

Страница 4 из 4 Предыдущий  1, 2, 3, 4

Перейти вниз

Re: датчик концентрации кислорода в отработавших газах

Сообщение  m1hep в 15/5/2014, 18:39

Да, я уже думал про мехвставку. В выходные поищу на авто-рынке. Насколько я помню, сам датчик расположен по направлению ко днищу, а значит там габарит ограничен. Какова максимальная высота обманки должна быть? Может есть чертеж у кого?
avatar
m1hep

Количество сообщений : 8
Дата регистрации : 2011-11-28

Вернуться к началу Перейти вниз

Re: датчик концентрации кислорода в отработавших газах

Сообщение  rocksolan в 17/4/2015, 15:23





_________________
jeep
avatar
rocksolan
Admin

Количество сообщений : 598
Возраст : 46
Географическое положение : Сергиев-Посад
Дата регистрации : 2010-12-15

Вернуться к началу Перейти вниз

Re: датчик концентрации кислорода в отработавших газах

Сообщение  Bern в 18/4/2015, 09:23

Механической вставки хватает на месяц- другой. Потом снова чек выскакивает. Уже пробовал и эл и механическую. В подобных разделах др форумах- это объясняют оседанием сажи на датчик, типа нормального потока, который не дает всякой дряни оседать на датчик, нет. Вопрос конечно копеечный,можно и попробовать. На рынке проставка стоит около 200 руб. Возможно, проще поставить резонатор, вроде от Уаза ставят, перед ТО заезжал в мастерскую, договорился, но пока остановился, во время техосмотра, мастер лазил в яму и осматривал систему выхлопа. По честному ТО проходил первый раз, и не знаю, все ли смотрят, но меня это смутило. Поэтому не знаю, то ли менять катализатор, то ли все же вырезать его. Цена вопроса раза в четыре.

Bern

Количество сообщений : 146
Возраст : 51
Географическое положение : Урал
Дата регистрации : 2010-09-27

Вернуться к началу Перейти вниз

Re: датчик концентрации кислорода в отработавших газах

Сообщение  Кузя в 18/4/2015, 09:58

У меня в октябре будет два года как поставил механическую обманку. Пробег где-то тысяч под 60, всё нормально.

Кузя

Количество сообщений : 112
Возраст : 49
Географическое положение : Новороссийск
Дата регистрации : 2012-08-12

Вернуться к началу Перейти вниз

Re: датчик концентрации кислорода в отработавших газах

Сообщение  tyuvinov в 23/3/2016, 10:53

а где расположен именно "нижний" датчик?

tyuvinov

Количество сообщений : 5
Дата регистрации : 2016-03-09

Вернуться к началу Перейти вниз

Re: датчик концентрации кислорода в отработавших газах

Сообщение  rocksolan в 23/3/2016, 16:46

Место нахождения №4 схемы:

_________________
jeep
avatar
rocksolan
Admin

Количество сообщений : 598
Возраст : 46
Географическое положение : Сергиев-Посад
Дата регистрации : 2010-12-15

Вернуться к началу Перейти вниз

Re: датчик концентрации кислорода в отработавших газах

Сообщение  tyuvinov в 24/3/2016, 09:07

rocksolan пишет:Место нахождения №4 схемы:

Спасибо!

tyuvinov

Количество сообщений : 5
Дата регистрации : 2016-03-09

Вернуться к началу Перейти вниз

проблемы с ДК

Сообщение  vold.goodwill в 7/10/2016, 12:58

Помогите пожалуйста разобраться с ДК.

У меня Compass 2012 г.в., задолбали ошибки P0132, P0138 то по одной, то обе вместе.
Означают они - слишком высокий уровень сигнала с ДК 1,2.

ВАЖНО: Датчики - верх новый совсем, низ - заменялся полгода назад, оригинал, 5149171AA
в оригинале идет ДК NTK, сопротивление подогрева 4 Ом.
Все провода до разъемов мозгов прозвонены.

Все параметры контролирую через BT ELM327 и Torque на смартфоне.

Ситуация № раз: двигатель холодный (ночная стоянка), запуск
1. Напряжение на лямбдах 1,2 в - не меняется (ровная линия на графике) порядка 30 сек.
состояние контроля топлива "Open loop (low temp)"
2. после 30 сек. работы напряжение ДК1 - начинает "прыгать" как полагается 0,1 .. 0,9 В ,
ДК2 - ровная линия 1,2 В, состояние топлива - "Closed loop"
3. ещё после порядка 20-30 сек. ДК1 - "прыгает", ДК2 - ровная линия
состояние топлива "Closed loop (1 O2 sensor fault)"
4. немного попозже ДК2 "оживает", напряжение входит в нормальный коридор 0,1 .. 0,9 В
НО, состояние топлива не меняется - "Closed loop (1 O2 sensor fault)", в мозги попадает
ошибка P0138 - "ДК2 - слишком высокий уровень сигнала"

5. Глушим, сразу же заводим мотор -
5.1. ДК1,ДК2 - ровная линия, Open loop (low temp)
5.2. после 30 сек. ДК1,ДК2 полностью "живые", управление топливом переходит в нормальный
режим "Closed loop"
5.3. горит "джекичан", но я нормально езжу потому что вижу, что все параметры относительно в норме


Ситуация № два: двигатель теплый (стоянка порядка 10 минут), запуск
1. Напряжение на лямбдах 1,2 в - не меняется (ровная линия на графике) порядка 30 сек.
состояние контроля топлива "Open loop (low temp)"
2. после 30 сек. ДК1, ДК2 1,2в - не меняется (ровная линия на графике)
состояние контроля топлива "Open loop (sys fail)"
3. ещё через некоторое время ДК1,2 могут "ожить", а могут так и зависнуть на кардиограмме трупака
НО, состояние контроля топлива не меняется "Open loop (sys fail)", в мозги попадают ошибки
P0132, P0138 - "ДК1, ДК2 - слишком высокий уровень сигнала"

4. Глушим, сразу же заводим мотор -
4.1. ДК1, ДК2 - напряжения стремятся попасть в "нормальный коридор",
состояние топлива Open loop (low temp)
4.2. после 30 сек. ДК1,ДК2 показывают нормальное поведение,
топливо переходит в нормальный режим "Closed loop"
4.3 можно ехать, хотя, конечно же, горит "джекичан"


Таким образом, для езды без долбаного "джеки" мне приходится запускать движок минимум 2 раза:
1. запуск, отсчитал 30 сек., заглушил
2. запуск - едем спокойно.

При коротких стоянках (менее 5-7 минут) параметры остаются в норме и даже за несколько поездок
с короткими остановками джекичан гаснет сам.

ИТОГО - моё предположение: ДК не успевают прогреться до рабочей температуры за положенные им мозгами 30 сек., после запуска-двух, они хоть как-то подогреты выхлопными газами и начинают выдавать более-менее адекватные показания, ДК2 прогревается медленнее потому что газы слегка остывают после катализатора.

Схема подключения подогрева ДК по схеме простая - один контакт на массе, второй (+) приходит из мозгов, подогрев получается импульсный, вероятнее всего управляется мощным электронным ключом, с контролем скважности импульсов по току или сопротивлению (сопротивление нагревательного элемента ДК при повышении температуры увеличивается - ток падает)

Для проверки предположения был подключен осциллограф, на горячем движке видно, что импульсы 12В есть, но скважность импульсов очень высокая, длительность импульса 12В около 3мс, длительность перерыва около 24мс !!! На холодном пока не проверял, но склоняюсь больше к тому, что все равно с подогревом что-то не то потому что ДК2 на холодную все равно не успевает прогреться даже за порядка 30+30 сек.. Кроме того, по состоянию контролю топлива видно, что в любом случае оно не переходит в closed loop даже на горячем двигателе минимум 20-30 сек. предположительно ожидая нагрева ДК (в таком случае должны быть частые импульсы сразу после запуска, хотя тут я уже противоречу сам себе предполагая выше контроль следования импульсов по сопротивлению ДК :-) )

Собственно вопросы к коллективному разуму:
1. верно ли мое предположение про подогрев или я что-то упустил, вообще думаю не туда ?
2. может кто в курсе каков алгоритм работы подогрева ? может быть в работе схемы учитываются показания ещё каких нибудь датчиков или показателей (напр.у тойоты подогрев вообще отключается при оборотах > 3600) ну или принцип вообще другой ? я читал у буржуев, что готовность ДК определяется по падению опорного напряжения (у меня оно плавает на осциллографе 2-3 В и вообще какое-то странное - прерывистое, читал что наше = 2.4 В)
3. где взять хоть какуюнить схему PCM (мозгов) - может по ней что-то прояснится
4. ещё идеи что померять, куда посмотреть, куды бечь вообще....... ?

Всего наилучшего. Женя.

vold.goodwill

Количество сообщений : 7
Дата регистрации : 2016-10-07

Вернуться к началу Перейти вниз

Re: датчик концентрации кислорода в отработавших газах

Сообщение  Nikk в 10/10/2016, 20:30

vold.goodwill пишет:Помогите пожалуйста разобраться с ДК.

У меня Compass 2012 г.в., задолбали ошибки P0132, P0138 то по одной, то обе вместе.
Означают они - слишком высокий уровень сигнала с ДК 1,2.

ВАЖНО: Датчики - верх новый совсем, низ - заменялся полгода назад, оригинал, 5149171AA
в оригинале идет ДК NTK, сопротивление подогрева 4 Ом.
Все провода до разъемов мозгов прозвонены...

Привет!
А с катализатором точно все нормально? Может попробовать обманки поставить и посмотреть что получится?
Система выхлопная нигде не "сифонит"?

Датчики точно правильно работают?
Встречал где-то на просторах.. что челу тупо пришел не рабочий датчик, он долго тоже не могу понять в чем причина проблемы была особенно после замены на новый, когда ничего не изменилось )

Nikk

Количество сообщений : 133
Географическое положение : г. Москва
Дата регистрации : 2012-04-05

Вернуться к началу Перейти вниз

Продолжаем борьбу с ДК

Сообщение  vold.goodwill в 13/10/2016, 08:04

Nikk пишет:
Привет!
А с катализатором точно все нормально? Может попробовать обманки поставить и посмотреть что получится?
Система выхлопная нигде не "сифонит"?

Датчики точно правильно работают?
Встречал где-то на просторах.. что челу тупо пришел не рабочий датчик, он долго тоже не могу понять в чем причина проблемы была особенно после замены на новый, когда ничего не изменилось )

Привет !

Не знаю как проверить кат кроме как разобрать выхлопную...

Обманки ИМХО ничего не дадут, и сейчас мозги на кат не ругаются, насколько я читал, неработающий кат
определяется мозгами по примерно одинаковым сигналам ДК1 и ДК2, у меня сигналы разные....

Насчет выхлопной - поясните пожалуйста логику.
Я так понимаю, что мои ДК во время ошибки высоким напряжением "показывают" богатую смесь - или же "мало воздуха", значит подсоса воздуха из выхлопной нет... Я бы предположил более вероятным текущие форсунки, которые на какое-то время "отравляют" ДК...

Датчики работают правильно, особенно после прогрева, правильно в моем понимании - их показания висят в "рабочем диапазоне" по вольтажу 0-1,2 В и реагируют на педалирование и корректировки смеси выдаваемые мозгами (когда присутствует Closed Loop конечно), а ещё показывают только воздух (0 Вольт) в случае движения накатом (подача топлива отрубается мозгами и управление топливом переходит в режим Open loop - fuel cut due to deceleration). У меня есть ещё один ДК тоже "полугодовалый", замена хоть ДК1, хоть ДК2 картину не меняет.

Я нашел схожий случай, правда без особых подробностей, чел там в итоге заменил в мозгах некую микросхему вроде как отвечающую (в том числе и) за подогрев - Bosh 30118 (в инете она встречается как "модуль управления зажиганием"...)

Если это не неисправный подогрев ДК (мозги), то тогда проводка - может быть такое поведение у проводки с нагревом коротить/замыкать ? Я ещё подумываю о том, что ужасные стопитсот-контактные разъемы на мозг тоже могут быть собраны кривыми мексиканскими ручками и не придется ли в них залезть.....

Пока что научился таки правильно открывать сервис манул и напечатал себе что делать при моих ошибках и ошибках подогревателя, (хоть у меня и нет явных ошибок по подогреву ДК) в выходные залезу в гараж, потестирую. Правда там требуется нормальный сканер как раз в паре самых интересных моментов..., ну хоть проводку прозвоню как рекомендовано лучшими собаководами :-)

Да, кстати, про самый интересный момент сервис манула - с ихнего сканера можно управлять скважностью/коэфф.заполнения подогрева ДК в любых пределах 0-100%, если кто нить знает как это можно сделать с помощью ноута и какой-нить диагностической программы - буду ооочень признателен.

Всего наилучшего. Женя.

vold.goodwill

Количество сообщений : 7
Дата регистрации : 2016-10-07

Вернуться к началу Перейти вниз

Re: датчик концентрации кислорода в отработавших газах

Сообщение  Jeep_Compass в 18/12/2017, 14:23

Удивился, когда на оригинальном датчике Mopar нашел логотип Bosh
avatar
Jeep_Compass

Количество сообщений : 6
Дата регистрации : 2016-09-03

Вернуться к началу Перейти вниз

Re: датчик концентрации кислорода в отработавших газах

Сообщение  agat344 в 2/8/2018, 14:43

У меня тоже была ситуация с ошибками датчика кислорода, при этом выскочил "Чек Енжин". Ошибки были следующие - P0113, P0139, P0522. Тоже грешил на лямдазонд и думал его менять пора. Однако после чистки входного воздушного фильтра двигателя "Чек" погас и больше не беспокоил. Так что лучше сначала проверить воздушный фильтр, из за него образовывалась обеднённая воздушная смесь, а у же потом менять датчик. Может кому поможет.

agat344

Количество сообщений : 1
Дата регистрации : 2015-01-15

Вернуться к началу Перейти вниз

Re: датчик концентрации кислорода в отработавших газах

Сообщение  Спонсируемый контент


Спонсируемый контент


Вернуться к началу Перейти вниз

Страница 4 из 4 Предыдущий  1, 2, 3, 4

Вернуться к началу


 
Права доступа к этому форуму:
Вы не можете отвечать на сообщения