Онлайн радио "JeepFan"
Май 2018
ПнВтСрЧтПтСбВс
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031   

Календарь Календарь


-35 и ниже

Страница 2 из 2 Предыдущий  1, 2

Перейти вниз

Re: -35 и ниже

Сообщение  sgm в 14/12/2012, 13:36

Вот и ..опа нарисовалась. Лопнула трубка железно-резино-железная от хрени где-то под рулем до бачка гидрача. Лопнула (треснула) вдоль резиновой части. Трещинка малюсенькая 30х0.00..мм В спокойном состоянии (двиг работает) чуть сочится. В крайнем положении руля уже бежит. Я так думаю, что после 6 часового простоя и начала движения трубка треснула, жижа побежала, но симптомы сразу не проявились. Пробег 3 км, двиг толком не прогрелся, еще 2 часа стоянки при -36 и вот ОНО. Залит был шеврон. Сегодня, в гараже завел, ГУР ругается, открыл крышку бачка, там хлюпает, чмокает. Заглушил, сходил за шевроном, залил 300гр. ГУР целый, руль рулит, под машинкой капает, ну и все вышеописанное. Трубка в екзисте 15 дней. Реально недели 3-4 фитнеса. Sad
avatar
sgm

Количество сообщений : 91
Географическое положение : Новосибирск
Дата регистрации : 2011-10-24

Вернуться к началу Перейти вниз

Re: -35 и ниже

Сообщение  Alekstesla в 14/12/2012, 14:15

На сколько помню, в системе г/усилителя возле 1 литра, так что вполне 02 литрушек хватит. Да, процедура замены такая. От смешения остатков в рейке с новым составом - страшного ничего нет.

Alekstesla

Количество сообщений : 713
Географическое положение : Ленинградская область г.Луга
Дата регистрации : 2010-09-07

Вернуться к началу Перейти вниз

Re: -35 и ниже

Сообщение  escudovod1972 в 15/12/2012, 18:13

Небольшой отчёт об утеплении радиатора охлаждения двигателя.
1. Покупаем в магазине строительных материалов утеплитель для тёплых полов пенотерм 4мм - 1 погонный метр.
2. Отрезаем прямоугольный кусок 91см (ширена) x 75см (высота).
Нюанс: так как утеплитель продается в рулонах, имеет смысл выкройку расположить так, что бы: загнутые по радиусу рулона стороны смотрели вперёд по левой и правой сторонам. - удобнее будет заправлять
3. Для бОльшего удобства установки (а точнее "засовывания") утеплителя между фальш-решёткой и радиаторами (кондея и системы охлаждения двигателя) необходимо слегка уменьшить ширену утеплителя (заузить) на 2см с каждой стороны. Заужение начинать на высоте ~7см от нижнего края утеплителя.
Кроме этого, снимаем фольгу с пенотерма. Фольга придаёт жёсткость материалу, которая усложнит нам его монтаж и последующую "регулировку" степени перекрытия радиатора".
Цель утеплителя - ограничить выдувание и уменьшить воздушный поток холодного забортного воздуха продуваемого вентиляторами через радиатор. Для этих целей фольга не нужна. Вполне достаточно вспениного полиэтилена.
4. Ставим машинку в тёплое место и даём отогреться пластику переднего бампера около 2-х часов.
5. Открываем капот.
Откручиваем 7 саморезов от фальш-решётки радиатора (верхний край фартука переднего бампера).
Снимаем 5 пластиковых клипс верхней пластиковой декоративной опанелки замка капота, от которой только что открутили фальш-решётку радиатора. Для этого удобно воспользоваться пластиковыми зацепами и вилкой для клипс - спец-набор для снятия пластиковых клипс производства forte.
Откручиваем 2 болта (с лева и справа) ключём на 10мм.
Снимаем опанелку (перемещаяя её против хода авто и слегка вверх.
Теперь у нас прекрасный доступ ко всему.
6. Аккуратно начинаем заправлять утеплитель сверху в низ (зауженной частью в низ). Сподручно это делать в двоём (в 4 руки)
Один подаёт утеплитель с верху, второй через отверстия в фальш-решётке и поперечные прорези в бампере пальцами или плоской отвёрткой поправляет направление движения утеплителя.
Основные сложности- обойти радиатор кондиционера, обойти патрубки радиатора кондиционера и попасть в щель между радиатором и "усилителем бампера".
Таким образом утеплитель полностью от верхней рамки радиатора до защиты днища и от левой до правой фары закрывает переднюю часть моторного отсека.
Излишек утеплителя сверху слегка"подворачивается против хода авто и прячется в полость между верхним резиновым пыльником радиатора и верхней декоративной пластиковой опанелкой.

Нижний край утеплителя в сочетании с щелями в бампере является элементом регулировки степени перекрытия радиатора.

Регулировка степени перекрытия радиатора выполняется нижним краем утеплителя.
Для полного перекрытия радиатора пальцами через нижние щелевидные отверстия в бампере выпрямляем утеплитель и его нижний край вводим между нижним краем радиатора и нижней защитой моторного отсека.

Для частичного открытия радиатора подворачиваем вверх нижний край утеплителя пропуская его внутрь (между утеплителем и радиатором).
Тем самым наружняя часть утеплителя (идущая с верху в низ) отстранится от радиатора открывая доступ воздуха с боков. Помимо этого открывается и "прямоток" воздуха непосредственно из отверстий в бампере.
Чем выше и больше подвернуть утеплитель под себя - тем больше открыт радиатор. Мне удалось открыть на прямоток 50% радиатора.

7. Сборка происходит в обратном порядке.
Сначала ставим на место декоративную пластиковую накладку, ставим нижние пистоны клипс. При этом, обратите внимание что у пистона центральной клипсы (позади замка капота) будут характерные "закусы" от металлического основания. Лучше бы её сориентировать и поставить так как она стояла. При установке центральных частей клипс (гвоздиков) обратите внимание на ориентацию боковых пазов пистонов под зацеп отвёрткой центральных "гвоздиков". Их нужно сориентировать так, чтоб в следующий раз меньше е6@ться при их снятии...
Ставим на место болты (левый и правый) выставляя накладку по следам от пресшайбы этих самых болтов.
Крепим верхнюю часть фартука переднего бампера к декоративной накладке саморезами (сначала все саморезы центрируем и закручиваем без затяга, выставляем ровно верхний край фартука, и только потом затягиваем)
Момент затяжки боковых болтов и саморезов должен быть плотным но без особых усилий (фанатизма) иначе на морозе пластик может порвать.

Об эксплуатационных свойствах "зимнего тюнинга"
1. Предназначен для эксплуатации в сочетании с автопрогревом при температурах от -5С и ниже.
2. Степень перекрытия радиатора регулируется от 100 до 50%.
3. Легко демонтируется: потянули через нижние отверстия в бампере в низ, а затем свернув и слегка развернув по диагонали вытащили через вышеозначенное отверстие.
4. Экстерьер авто и плоды дизайнеров Крайслер остаютс незыблимыми!!!

Эффект:
1. Быстрый прогрев до 1-й палки на ХХ.
2. Быстрый прогрев до рабочей температуры 87С на ходу.
3. При стоянке на улице авто, моторный отсек меньше выдувается и медленнее остывает.
Соответственно реже требуется прогрев.
4. За бортом -35С, (зимние японские покрышки за 10часов стоянки дубеют) 10минут ходу, температура двигателя близка к 1/2 "градусника", печка: вентилятор 3, реулятор температуры 50% - в салоне АФРИКА и ПОМПАСЫ.
Если бы не выходить на улицу можно ездить в лёгком летнем костюмчике и летних туфельках....

Минусы конструкции.
1. Трудоёмкость монтажа. ~25минут (на первый раз). Нужен помощник, и спец инструмент для клипс (что бы их не покоцать).
hfljcnm

PS Сори за опечатки - шлёпал на ipad.
avatar
escudovod1972

Количество сообщений : 2176
Возраст : 45
Географическое положение : г.Новосибирск
Дата регистрации : 2012-08-23

Вернуться к началу Перейти вниз

Я победил ее.

Сообщение  sgm в 18/12/2012, 10:15

Как уже вышеписалось лопнула трубка гидрача. Shocked Вот эта трубка. А вот и трещина. В экзисте 1850р. 18дн. Заказал, заплатил, спрашиваю - реально сколько, отвечают месяц, уныло. Общаюсь с народом и зреет решение. Волшебное слово "Сибгидравлика", ни разу не рекламо, ну так, чуть-чуть. 10 мин. работы 600р. Вот результ. Гораздо больше времени ушло на демонтаж, транспортные перемещения и монтаж естессно. Впереди дальнейшие испытания. При разборе выявлены 2 пиндосские засады. Гайка штуцера 18мм. И, как обычно, хрен подлезешь. Хорошо, что в гараже есть наждак, и был ключ на 17. Хомуты, которые соединяют 2 параллельные трубки, были расклепаны. Хорошо, что в гараже есть дрель и саморезы. Еще прикол: левый хомут держался на пласт. пистоне, правый прикручен болтом. Терзают смутные сомнения: резьба - развальцованнная армированная трубка - мет. трубка, а дальше на нее натягивается опять резиновая (пластиковая) шланга и закрепляется обычным пружинным хомутом. Т.е. имхо конечно, но самое слабое место именно это соединение, должна была, просто, шланга слететь с трубки а не лопнуть армированная труба. Еще одна поздняя мысль. Когда трубку снял, надо было гайку на 17 сточить, хотя ключ на 18 у меня теперь уже есть Smile Пы.сы, позвонили из экзиста, сказали, что по причине наличия отсутствия заказ "сняли" Razz

Трещина:


Новая:


Старая:
avatar
sgm

Количество сообщений : 91
Географическое положение : Новосибирск
Дата регистрации : 2011-10-24

Вернуться к началу Перейти вниз

Re: -35 и ниже

Сообщение  escudovod1972 в 18/12/2012, 12:43

SGM
Так ты сам в своём гараже паткубок выкорчёвывал и ставил обратно?
И второй вопрос где эта хрень находится.
Я когда про тебя почитал, полез у себя шланги смотреть, но так ине увидел где они есть.
То ли дело в Эскудо: открыл капот и всё как на ладоне...
avatar
escudovod1972

Количество сообщений : 2176
Возраст : 45
Географическое положение : г.Новосибирск
Дата регистрации : 2012-08-23

Вернуться к началу Перейти вниз

Re: -35 и ниже

Сообщение  sgm в 19/12/2012, 02:32

Ну, сам. Все, что можно сделать в гараже, я сам делаю, с детства гайки крутить умею, экономлю "кучу" денюшкофф, нервофф, времени и, самое главное, когда делаешь что-нибудь одно, обязательно обращаешь внимание на что-нибудь другое, по соседству и вокруг. СТО-шники делают конкретно поставленную задачу а остальное: "Ну, Вы же не говорили". Ну, и самооценка повышается естессно, уважение окружающих. Laughing Адрес хрени. Ежели стоять под машинкой примерно в 1 метре от переда и смотреть по ходу. Поперечная балка на которой задняя подушка движка. К ней 2 хомутами крепятся 2 параллельные трубки гидрача, перпендикулярные топливным Laughing Чуть левее и глубже виден узел, куда эти трубки прикручиваются. Сфотать не догадался. Сузука, да, зачетный набор "Умелые руки". Когда, в прошлом году, после 13 лет правого руля, начал "примерять" левый руль, перепробовал всех паркетников, только в витарку сел как в родную, а вот денюшкофф не хватило, "трахаюсь" с компасом, но, следующая машинка будет, 100%, японческая.
avatar
sgm

Количество сообщений : 91
Географическое положение : Новосибирск
Дата регистрации : 2011-10-24

Вернуться к началу Перейти вниз

Re: -35 и ниже

Сообщение  escudovod1972 в 21/12/2012, 15:43

Оффтоп:
Я гайки по серьёзному боюсь крутить.
Свечки и фильтры поменять - максимум.
Я больше - салон разобрать, с автоэлектрикой (электроникой) повозиться...
На ремонт езжу на СТО к знакомому мастеру, которому доверяю и на протяжении 6 лет знакомства - небыло прецидентов.
Все мероприятия проходят в моём присутствии и с моим посильным участием.
Что мне очень нравится.

По поводу грандвитары (SGV) - смотрел я на неё.
Подбирать очередную тачку 1,5года - это не шутка... Wink
Не знаю, ценник что у джона, что у неё - одинаков.
Но:
1. На пузе есть то, что можно легко оставить на высоком паребрике.
2. Хавает бенза она больше Джона. Трансмиссия и АКПП 4 ступка...
3. Салон и багажник меньше.
4. Проходимость хуже за счёт меньшего _честного_ клиренса и отсутствие блокировок...
5. Старый добрый цепной движка j20a (L4) или его модификация с расточенными горшками на 2.4L с болячкой ввиде преждевременно растягивающейся верхней цепью распредвалов меня не сподвигли...
6. Запчасти (кроме расходников) стоят "небюджетно"...
7. Не люблю я чёрный салон... Вызывает депресняк..
8. Новые SGV тоже теплолюбивые и по надёжности и электрике сильно отличаются от эскудо до 2002г выпуска
- это вселенская трабла. Sad
По этому
hfljcnm
avatar
escudovod1972

Количество сообщений : 2176
Возраст : 45
Географическое положение : г.Новосибирск
Дата регистрации : 2012-08-23

Вернуться к началу Перейти вниз

Re: -35 и ниже

Сообщение  escudovod1972 в 21/12/2012, 15:56

Современный автопром давно забил на надёжность. Автомобилей сравнимых по надёжности к япам 2000-2002гг просто не производят.
- сменилась стратегия автопроизводителей с надёжности на получение постоянных доходов не только от продажи, но и от эксплуатации...
По этому, авто всё больше становится предметом роскоши и серьёзной статьёй расходов чем раньше.
Главное - не стать владельцем немца!
Это полный ахтунг!
Ну если только крайний случай большой и фанатичной любви к детищам фатерленд. Wink))
avatar
escudovod1972

Количество сообщений : 2176
Возраст : 45
Географическое положение : г.Новосибирск
Дата регистрации : 2012-08-23

Вернуться к началу Перейти вниз

Re: -35 и ниже

Сообщение  sgm в 24/12/2012, 03:38

1. В японоавтопроме, в отличии от пендосовского и бундестагского, нет гаек на 16, 18 и т.д. 2. Автосервис Н-ска, в основном, "заточен" на японию. 3. Снабжение запчастями - анологично п.2. Короче, попробовал экзотику, больше не хочу. Да и традиционно, год поездил пора менять на ченть другое. Выставил на продажу. Звонят, сразу скидку на непопулярность требуют. Все ровное, все работает, цена, по сравнению с японцами ниже, но непопулярна, низкая ликвидность. Понимаю, что все меняется, но, сердцу не прикажешь, уже опять хочу "японку".
avatar
sgm

Количество сообщений : 91
Географическое положение : Новосибирск
Дата регистрации : 2011-10-24

Вернуться к началу Перейти вниз

Re: -35 и ниже

Сообщение  Спонсируемый контент


Спонсируемый контент


Вернуться к началу Перейти вниз

Страница 2 из 2 Предыдущий  1, 2

Вернуться к началу


 
Права доступа к этому форуму:
Вы не можете отвечать на сообщения