Внедорожные характеристики

то что показано в ролике - бездорожье?
с мая месяца проехал на своём 22,000 км - ездил по карелии, причём по таким местам где дороги практически нет, в ленинградской области забирался и на пляж (глубокий песок), и в лес (дороги где машина попадала под углы-свешивания, извините, не знаю как более правильно подобрать слова и туда где грязи было по колено и выше. И ничего - едет
У отца - Тахо, и я знаю что на нём он бы не стал лезть туда, куда я лезу на Либерти

кстати, и посмотрите фотки, чел с Украины постарался http://jeep-patriot.ucoz.ua/index/0-19

Ну.. на ролике - уклон хорошо заметен и мы сказать ничего не можем о поверхности. Если хорошая крепкая глина после обильного ливня или чернозем сродни поволжскому где-нибудь под Саратовом - то вполне себе бездорожье. Как и, к примеру, склон, просший длинной луговой\заливной травой, да еще после дождя - смешно вроде бы, но если веса авто не хватает чтобы продавить слой дерна и порвать его, то авто скользит почище льда - вверх просто не вьедешь.

П.с. У SIVа (автора фото и вообще сайта по ссылке) авто несколько отличное от наших - FD II. Вообще похоже что он единственный форумчанин - обладатель такой версии.

Проходимость по мокрым полевым дорогам очень хорошая, если встречаются колей примерно 150-170 мм идет на штатной резине и дизеле очень ровно, почему то мне кажется, что на дизеле проходимость лучше, чем на бензиновом варианте с вариатором (после тест драйва). Потом эту же дорогу проехал на Ниве с более внедорожной резиной так же идет, только забрасывает больше в поворотах. ЕСП не выключал.

Уважаемые форумчане. По поводу проходимости либерти, не исключен вариант, что у каждого он свой. Вспомните как развивалась тема с esp off. Как мне посекундно объясняли как надо нажимать кнопки. И со стороны смотрелось , что я чудак на букву М. Не исключено , что наши америкомексиканские фрэнды заложили еще не один подводный камень.

Bazilij пишет:но вот тока конкуренты (по проходимости) в нашем классе все позади!!! напрашивается вывод.....остальные вообще г-но.

В вашем случае взять ту же Гранд Витару к примеру или Фрилендер, правда последний в топе имеет двойную цену Джипа.

Bazilij пишет:Вопросик, кто для чего покупал пата!?

Большей частью из-за внедорожных характеристик, цены, "америкосовости")) хотя и "загород" - 30%

никита пишет:кстати, и посмотрите фотки, чел с Украины постарался http://jeep-patriot.ucoz.ua/index/0-19

приятно познакомиться

никита пишет:ездил по карелии, причём по таким местам где дороги практически нет

может тоже есть что показать

Yan_One пишет:Вообще похоже что он единственный форумчанин - обладатель такой версии.

жалко, пока не встречал не то что на форуме, а вообще в Инете кого-нибудь с наших краёв. Кстати комментарий америкоса после того как он увидел европейские номера: "wait it said on ut trunk u bought it from jersey?? but u hav euro plates im confused.." -и в голову не пришло что от-туда можно пригнать машину

Анатолий пишет:Я думаю, все дело в дорожной резине.

Yan_One пишет:ИМХО штатная резина по грязи ни в дугу, но не до такой степени.

Опять же, резина там вовсе не шоссейная, тот же случай что обсуждался здесь. Причина ещё, возможно, в загруженности, хотя грунт, конечно, скользкий. Сам не раз проверял.

Liberman пишет:Уважаемые форумчане. По поводу проходимости либерти, не исключен вариант, что у каждого он свой.

Ну в ролике во всяком случае карабкается FDII на пониженной передаче. Не думаю, что Вы имели бы в тех условиях больше шансов.
А судить, имея только 480x360 перед глазами

siv пишет:В вашем случае взять ту же Гранд Витару к примеру или Фрилендер, правда последний в топе имеет двойную цену Джипа.

По гранд витаре... гораздо хуже нашего, по многим данным, лично юзал, а фрилендер даже не рассматриваем, сами пишете ценник 

Bazilij пишет:По гранд витаре... гораздо хуже нашего, по многим данным, лично юзал

Да ну, если говорить о FDI, то угол въезда почти на треть меньше (выйгрыш в заднем свесе по этой причине не играет роли), если не МКПП, то вариатор это ощутимый минус, отсутствие понижающей и систем помощи на уклонах и т.п. Плюс сама система честного постоянного полного привода.

siv пишет:, если не МКПП, то вариатор это ощутимый минус, отсутствие понижающей и систем помощи на уклонах и т.п. Плюс сама система честного постоянного полного привода.

Не вижу минусов в вариаторе... просто нужно им овладеть, тем более,что динамика на автомате витары гораздо хуже... 

Полу-оффный вопрос, но возник из этой темы.

FD II - есть ли комплектации с мануальной КПП?
Если есть, то как там реализуется режим демультипликации, имеющийся на вариаторных авто FDII?

Bazilij пишет:Не вижу минусов в вариаторе... просто нужно им овладеть, тем более,что динамика на автомате витары гораздо хуже...

Интересно каким образом им можно овладеть, если в сложных ситуациях он не позволяет поднимать обороты двигателя выше отметки 2000? Их, по крайней мере мне, довольно часто бывает просто недостаточно для начала движения. Не говоря уже о том, что у меня есть пониженная. Приходится искать пути преодоления очередного препятствия сходу. Так что вариатор на офф-роуде несомненно минус.
А овладевание вариатором на трассе или вопросы динамики здесь не в тему.

Yan_One пишет:Полу-оффный вопрос, но возник из этой темы.
FD II - есть ли комплектации с мануальной КПП?
Если есть, то как там реализуется режим демультипликации, имеющийся на вариаторных авто FDII?

Нет, так же как и на дизельных отсутствует вариатор. А вот их симбиоз (FDII+CRD) был бы довольно удачным

[quote="siv"]

Bazilij пишет:
Нет, так же как и на дизельных отсутствует вариатор. А вот их симбиоз (FDII+CRD) был бы довольно удачным

Согласен

siv пишет:
Нет, так же как и на дизельных отсутствует вариатор. А вот их симбиоз (FDII+CRD) был бы довольно удачным

ИМХО проблемным моментом для вариатора будет некислый момент дизеля. Сравнимый, а то и превосходящий таковой у зажигалок V6. Видимо это - одна из основных причин, почему дизеля с вариатором на пате нет в природе.

Я имел в виду коробку и двигатель от CRD и всё остальное от FDII.
А что бы не быть голословным привожу реальный пример из своего опыта. На видео видно с каким трудом преодолеваются довольно детский офф-роуд. Справедливости ради замечу, что багажник был забит до потолка грузом с нехилой массой, плюс пассажиры итого клиренс существенно понижался, а тяги едва хватало.

Мне кажется, что этот "детский офф-роуд" преодолевала хорошая прокладка между рулем и сидением. Я считаю, что никакого напряга не было, просто чел почти грамотно и спокойно действовал (я думаю, можно было и ходом этот "детский офф-роуд пройти).Тем не менее, SIV, если вы за рулем - респект большой (сберегли людей, поклажу и авто)!

Анатолий пишет:Я считаю, что никакого напряга не было, просто чел почти грамотно и спокойно действовал.

Поверьте, примерно на 28с двигатель раскручен до пресловутых 2000об/м и будь подъём чуть круче, машина не сдвинулась бы ни на сантиметр, продолжая реветь. Такое было и заканчивалось сбросом балласта (извлечением части багажа ). Я ведь не ставлю своей целью унизить "внедорожность" своего ж Джипа, просто показываю в чём действительно недостаток. Как по мне, традиционная АКПП была бы на нём куда предпочтительней, во всяком случае там, для чего он предназначен - (офф-роуд)
На счёт спокойствия, конечно, не желания калечить новую машину там, где пару раз в сутки проезжает разве что УАЗ.

Анатолий пишет: SIV, если вы за рулем - респект большой!

Пасиб конечно. это только часть, руки не доходят до того что б обработать весь отснятый материал (в общей сложности на dvd-болванку не поместится).