Подвеска не внушает доверия

Сегодня провел диагностику ходовой на вибростенде. Замечаний 0!
После замены рычагов прошел 2 тыс. Вобще сделал вывод,что гремучесть подвески из за отсутствия обезшумки колесных арок и чашек крепления амиков.
Пыльник на правой тяге влажный но пока не течет. Ждемс! Мастер мне сказал,что подвеска на Патике как на 9 лансере один в один. Грустно,что на паркетнике ее не усилили. Хотя на предыдущем Ауте такая же вроде и нормально!
Обтянули всю ходовку включая крепления амиков и подрамник. Стало ощутимо тише!
Общий пробег 42 тыс.

У сервис менов. Но и к спецам тоже заезжал, результат одинаковый!
У нас в Киеве два оф. сервиса: один ОД и зажравшийся, а другой просто сервис мены. Последние очень даже нормальные хлопцы,толковые.
Вопрос: Небольшой люфт рейки должен пропадать когда двигло заводишь? Проверял через продергивание за колесо в гориз. плоскости.

А можно немного подробнее про ОД в Киеве.
Если все так плохо у него на сервисе, то я думаю мы заставим их относится к Патрику, как к автомобилю!

Ну на Столичном шоссе ОД более заангажированый чем на Железнодорожном шоссе.
на Столичке в ремзону прорваться очень тяжко, а на Железке без проблем.
Просто на Столичке по гарантии меняют уже когда полная клиника на лицо, а так пытаются отмазаться мол это допустимо (имею ввиду влажный пыльник на рул.тяге).
На Железке хлопцы нормальные и вдумчиво относятся к проблемам. Например заменили форсунку по гарантии (заводской брак). На столичке парили мол это свечи из за галимого бензина менять нужно. Ленятся, конвеер у них там!!! Но в тоже время любезно поменяли все рычаги!

Вообщем я так понял, что в Киеве еще не все так плохо...
Спасибо за подробности! Ну а в ремзону никто и не договаривался пускать!

Соболезную, я думал у нас не все гуд, оказывается ешшо хужее есть...

Liberman пишет:Я опять в строю. Но вопросов еще больше чем ответов

Первое радует, а второе наводит на мысли о предстоящей борьбе с ОД

Ремонт подвески после гарантии.
Стук сзади как будто глушитель по днищу бьется или что в этом роде, при проезде по рельсам и подобным им выбоинам это мертвые рычаги схождения задние каталожные коды MOPAR 5105270AB цена 4000 руб у ОД или 2500 в МОПАР сервисе на Тушинском аэродроме. MITSUBISHI MN 100109 цена 1050 в www.exist.ru или FEBEST 0425-CU20L за 670 рублей там же в www.exist.ru, там умирает плавающий сайлет блок можно тупо его по размеру (по моему 40 на 32 мм) найти и перепрессовать. Поменять тяги плевое дело только потом сход развал делать надо. Еще гремят но не так сильно, тоже сзади, это верхние рычаги каталожный номер MOPAR 5105270АА цена руб 3700 у ОД MITSUBISHI MN 100086 цена 1600 - 1800руб. там же на экзисте, либо тот же самый сайлент блок и перепресовка. С заменой тоже нет ни каких проблем. Еще если не хотите раз в три месяца смазывать силиконом все резиновое в подвески от скрипов то рекомендую обычный белый литол аэрозольный процедура такая же что и с силиконом. Втулки стабилизаторов можно даже ослабить и во внутрь затолкать литола (они сука скрият громче всех), на долго забудете о скрипах. Еще гремит бак, он висит на стальных лентах и они со времянем растягиваются, лечится прокладкой куска резины и протяжкой (я проложил кусок своего же отработанного ремня генератора). Ну вроде все.
Может кому то и пригодится сие писание.
По передку отпишусь позже.

Liberman пишет:Мои рекомендации по общению с ОД.

поделюсь личным.
продал патриота, купил XJ'98. с ОД не общаюсь. :-)

renixa пишет:

Liberman пишет:Мои рекомендации по общению с ОД.

поделюсь личным.
продал патриота, купил XJ'98. с ОД не общаюсь. :-)

Патрика не продаю, а с ОД прекратил общаться не взирая на "гарантию"
словом замена масла обошлась в 4000 рублей включая расходники
ОД нужны тока деньги и любым путем ... (к примеру: взымание денег за уст. снятие защиты, при замене масла этого вообще не требуется....)