Подвеска не внушает доверия

Гы!
МПВ - это хорошее сравнение. Корректное. Машины-то одноклассники
Чего там - м.б. сразу с двухсотым крузаком или новым патролом (на фоне которых и МПВ кому-то"ведерком" покажется) дешевый кроссовер на легковой платформе равнять начнем ?

П.с.
И "да" - с сабжевым авто, наличным в моей семье, все ок.
п.п.с. сорри за офф к исходному посылу темы.

Ездил в РЕМЗО.
Запрессовали верхние и нижние рычаги спереди, передние шаровые, задний правый верхний рычаг (он с-ка сильно и стучал).
Приговор 14200р. за все со скидкой.
Спасибо ребятам, вечером сдал на следующий день забрал.
Руль стал туже, скрипов и стуков нет. Машину прям не узнать.
Делал на павелецкой. Спасибо.
Теперь несколько слов о том, (не буду писать плохом), не проработанном.
В разделе "контакты" удалить адрес ул. Кольская, там о РЕМЗО не чего не знают, а на ул. Сельскохозяйственная, нет развал-схождения, да за все то что сделали на пав=-ой, запросили 19600 со скидкой без развал схождения. ???

Да надежность подвески не в пи----у.Грустно. За десять машин, что были у меня такое впервые.
Даже на НЕКСИИ 1997г. и пробеге 186т. ничего не меня.
Как то так.

Sirob пишет:Ездил в РЕМЗО.
Запрессовали верхние и нижние рычаги спереди, передние шаровые, задний правый верхний рычаг (он с-ка сильно и стучал).
Приговор 14200р. за все со скидкой.
Спасибо ребятам, вечером сдал на следующий день забрал.
Руль стал туже, скрипов и стуков нет. Машину прям не узнать.
Делал на павелецкой. Спасибо.
Теперь несколько слов о том, (не буду писать плохом), не проработанном.
В разделе "контакты" удалить адрес ул. Кольская, там о РЕМЗО не чего не знают, а на ул. Сельскохозяйственная, нет развал-схождения, да за все то что сделали на пав=-ой, запросили 19600 со скидкой без развал схождения. ???

Спасибо за информацию. Думаю неплохо ее продублировать и тут http://www.jeepliberty.biz/forum-f20/tema-t633.htm

Согласен.

Sirob пишет:Ездил в РЕМЗО.
Запрессовали верхние и нижние рычаги спереди, передние шаровые, задний правый верхний рычаг (он с-ка сильно и стучал).
Приговор 14200р. за все со скидкой.
Спасибо ребятам, вечером сдал на следующий день забрал.
Руль стал туже, скрипов и стуков нет. Машину прям не узнать.
Делал на павелецкой. Спасибо.
Теперь несколько слов о том, (не буду писать плохом), не проработанном.
В разделе "контакты" удалить адрес ул. Кольская, там о РЕМЗО не чего не знают, а на ул. Сельскохозяйственная, нет развал-схождения, да за все то что сделали на пав=-ой, запросили 19600 со скидкой без развал схождения. ???


Да надежность подвески не в пи----у.Грустно. За десять машин, что были у меня такое впервые.
Даже на НЕКСИИ 1997г. и пробеге 186т. ничего не меня.
Как то так.

Братцы, что за РЕМЗО? Дайте наводку-тел. точный адрес. С уважением, Юрий

Все тут http://www.jeepliberty.biz/forum-f20/tema-t633.htm#8135

Вчера был у ОД. пробег 46 т.км.
Приговор: 1. Рейка (через две недели)- замена по гарантии;
2. Втулки переднего стабилизатора- замена по гарантии;
3. Задний правый верхний поперечный рычаг- замена по гарантии;
4. Задний правый аморт- проверка на вибростенде (если менее 70 %, замена по гарантии).
Если учесть, что на 36 т.км по гарантии заменили передние бумеранги и задние развальные рычаги, то становится уже не до шуток! Благо ОД адекватный!
Рейка подтекает с января в правой рулевой тяге. Менял резину, глянул, а там уже пыльник "мокрым мокро"!
Реально подрывает уже присматривать другое авто!
P.S. Но аутлендеры же не болеют так как Патики!!!

Всем Привет! Поздравляю с праздником Победы!
Теперь о наболевшем....Ни для кого думаю уже не секрет, что на пате стоит подвеска от мицубы, первого аутлендера. Но реализация всего этого на пате, честно, повергает в шок. Пробег авто 12тыс. км. скрипы и спереди и сзади. Втулки стабилизаторов из дубовой резины рассыпались впрах, после зимы появились продольные трещины, поставил мицубовские, так там совсем другое качество резины. Задние саленблоки передних рычагов полностью отслоились и повылазили из металических опор, при дальнейшем осмотре оказалось, что и поставлены они под углами 30-40 градусов к оси качания рычага (причем левый и правый по разному на разные углы). Качество резины аналогично втулкам стабилизатора, внутренняя поверхность железяки саленблока абсолютно гладкая, что способствует быстрому отслоению резины.
При монтаже следует учесть правильность запресовки саленблоков. На мицубовском саленблоке есть 2 стрелочки которые при установке должны совпадать с осью качания рычага, если этого не сделать то саленблок просто вывернет....
Делал эту "приятную" процедуру сам в гараже, для выпресовки и запресовки саленблоков заказал у знакомого токаря съемник, все перепресовывается довольно легко. Глядя на все это безобразие есть желание поменять все саленблоки в задней подвеске, благо дело есть положительный опыт пытливых русских умов в поиске нормальных комплектующих. Совет всем у кого еще живая рейка меняйте саленблоки "маде ин крайслер" на их японских тезок . Покупать рычаги в сборе смысла нет никакого по причине кривости рук их изготовивших , астрономической стоимости, и очень низкого качества комплектухи.

Alex17 пишет: Совет всем у кого еще живая рейка меняйте саленблоки

Так все же по причине разбитых саленблоков можно лишиться рейки?

Все дело в том, что разбитые саленблоки не способствуют удержанию колес в их правильной геометрической оси (с заданным углом схождения колес). Когда все исправно и автомобиль движется прямолинейно с нулевым ускорением на рулевую рейку действует сила пропорциональная силе сопротивления качению, обычно рулевую рейку рассчитывают именно на такие нагрузки + некий запас прочности на "кратковременный экстрим", зависящий от совести производителя. При разбитых саленблоках колеса начинают "плясать", т.е. при разгоне сходятся во внутрь, а при движении прямо и торможении наружу. Чем больше этот люфт тем сильнее идет воздействие на рулевую рейку, т.е. появляется дополнительный динамический (зависящий от скорости движения, и ускорения при разгоне -торможении) момент величина которого может в несколько раз превысить нормальный режим эксплуатации. Запаса прочности начинает не хватать и идет сильный износ всех элементов рейки. Самое неприятное, что внешне при движении это (повышенное воздействие на рейку) можно не ощутить разве что может появиться свист колес при крутом повороте на скорости или быстрый износ резины (обычно изнашивается внутренняя и наружная поверхности покрышки при целой центральной части, износ имеет вид треугольника или трапеции) . Еще может появиться некоторая "тупость" рулевого управления автомобиль, как бы нехотя сходит с траектории при повороте руля, но почувствовать это может далеко не каждый водитель, да и привыкаешь со временем.... Диагностировать на стенде тоже непросто т.к. при статической проверке геометрии на стенде может показать что все пучком, а динамическую проверку у нас почти нигде не делают ввиду сложности и высокой стоимости оборудования.

Alex17 пишет:Все дело в том, что разбитые саленблоки не способствуют удержанию колес в их правильной геометрической оси.

Толково написал, но, для полноты инфы, не хватает каталожных номеров сайлентов от Мицубы и какой куда совал!!! Моя рейка, кстати, свое уже откатала! Всего 36 т.км на галимых рычагах с погнутыми болтами крепления сайлента и пиндык!!!

Какие и куда с каталожными номерами ув. Liberman уже описал тут: http://www.jeepliberty.biz/forum-f3/tema-t979.htm

pustovoit пишет:

Alex17 пишет:Все дело в том, что разбитые саленблоки не способствуют удержанию колес в их правильной геометрической оси.

Толково написал, но, для полноты инфы, не хватает каталожных номеров сайлентов от Мицубы и какой куда совал!!! Моя рейка, кстати, свое уже откатала! Всего 36 т.км на галимых рычагах с погнутыми болтами крепления сайлента и пиндык!!!

Эти сайленты также вырвет через 45 т км.!!
Вся проблемма в завольцовке сайлентблока, ее там просто нет!

7298073 пишет:
Эти сайленты также вырвет через 45 т км.!!
Вся проблемма в завольцовке сайлентблока, ее там просто нет!

Ваше решение проблемы с учетом Питера