Уровень масла в вариаторе. Проверка и все остальное.

Настоящая тема отпочкована от "Вариатор и динамика".
http://www.jeepliberty.biz/forum-f17/tema-t50-15.htm#3638

Выдержки из сервис мануала для 07МГ.

Необходимый для собственноручной проверки девайс

Oil Dipstick 9336

Features: This special Dip Stick must be used to ensure of proper Automatic Transmission Fluid Levels in LX & WK vehicles equipped with the NAG1 Transmission. Also works on the 42RLE Transaxle in LX Vehicles equipped with a 3.5 Liter Engine. NOTE: Consult your Service Manual for the proper fluid level checking procedures. 2005 thru Current Also see 8863B for Sprinter & Crossfire vehicles.

Price: $73.09

http://www.etoolcart.com/browseproducts/Dipstick-9336.HTML

Пишут, что часть WK 3.6л джипов шла с завода с такими линейками, но не долго и в количестве ограниченном.

П.с.
Узел контроля уровня - маслозаливная пробка/трубка (transmission fill tube)

П.п.с более полная инфа для - в сервисмануале, выложенном на форуме в разделе "мануалы".

Yan_One пишет:

Пишут, что часть WK 3.6л джипов шла с завода с такими линейками, но не долго и в количестве ограниченном.

не надо принижать гранды)))) 3.7 моторы)))
штатные щупы которые шли и с 3,7 и с 4.7 они другие у них упор в край трубки ,а спешлтуул 9336)))другой это тросик или трубка на конце которого линейка ,которая упирается в "дно " поддона (в москве владельцы LX делают их сами))))) тут вопрос в том как без старскана считать температуру CVT?)))

За что купи - за то продал.
Поэтому и говорю не "шли", а "пишут, что шли" - сиречь инфа ОБС (в чем здесь однако "принижение" - осталось за гранью моего понимания).

Повторю, что, по форумным слухам WK шли с такими тулами отнюдь и далеко не все, а именно ограниченное время и ограниченная партия.

Тузла Oil Dipstick 9336 (упомянутая в мануале по МК) упомянута и в


как вещь, необходимая для




Чем отличаются тузлы с номером 9336 для МК и с тем же ПН для LX и WK мануалы умалчивают - ИМХО будет здорово, если это пояснит знающий человек.

подъемник№2 пишет: тут вопрос в том как без старскана считать температуру CVT?)))

Х.его з. товарищ полковник (с).
Если жестко задаться целью, то конечно можно выморочить какое-нибудь "обходное" решение.

ИМХО главнее вопроса "как?" будет вопрос "зачем?".

Опять таки ИМХО при наличии специально обученных людей проще отнести им деньгу невеликую и получить результат, нежели заниматься рукоблудием.
При этом не обязательно искать именно ОД. Проверка уровня - операция не сложная и, на мой взгляд, ее вполне можно доверить и сторонним шарашкам (имеющим соотв. оборудование), если доступ к ОД затруднен, к примеру, расстоянием.

про принижение была "шутка" что не бывает 3.6

"ИМХО главнее вопроса "как?" будет вопрос "зачем?"."----------что бы по графику определить необходимый уровень

"Опять таки ИМХО при наличии специально обученных людей проще отнести им деньгу невеликую и получить результат, нежели заниматься рукоблудием."---с этим согласен на все 100

а вот зачем Вам гранды вообще непонял )))
(там свои хитрости с мерседесовскими коробками и с джиповскими)

просто хотел объяснить ,что щуп не проблема там надо измерить лишь уровень от дна,но что бы понять правильный ли уровень необходимо знать температуру

подъемник№2 пишет: будет вопрос "зачем?"."----------что бы по графику определить необходимый уровень

но что бы понять правильный ли уровень необходимо знать температуру

Эт я риторически типа сморозил.
Смысл был тот же, что и у Вас (и чем с Вами абсолютно согласен) - не вижу препятсвий доверить эту (как и большинство других, требующих спец. оснастку)операций специалистам.

Касаясь проблемности уровня, по Вашему опыту, насколько для вариаторов насущно падение этого уровня? Часто приходится "доливать" или наоборот даже - никогда? И что "низит" уровень - уходит по сальникам, выгорает, на заводе мало льют?

два раза доливали чисто символически (за 3 года)))
текших сальников еще не было

а вот пару самих вариаторов приговорили (шум внутри) запчасти отдельно не поставляются

Блин, мужики, не думал что так вас заморочу.Если честно, то думал, что это все гораздо проще.Получается, что нужно по любой ситуации ехать к ОД?Мне бы не хотелось.Мне бы знать где эти пробочки мерные и т.п., куда палец сувать как на ВАЗе...Сори за прраблэмс мною организованный.

BAZ пишет:Получается, что нужно по любой ситуации ехать к ОД?

Нет конечно, но стремиться к этому ИМХО не помешает. Покупая авто выше даже червонца к бачей юзер вправе рассчитывать на сервисное сопровождение уровня и обьема адекватного цене (да он и платит за это).
Если за гаражными забавами не стоит бескорыстная любовь к железкам, то я не понимаю - чего бы не поделиться бременем забот об авто с людьми нужных профессий.

П.с. Читал где-то, что во Франции рассматривается законопроект, обязывающий производителей делать авто, лампы светотехники которых могли бы менять неквалифицированные юзеры без специнструмента. Вот на каком уровне пришлось решать вопрос замены лампочек в фарах без сканеров ошибок, спецсьемников и демонтажа колес .

Я полностью согласен ув.Yan_One.Иногда срабатывает принцип - доверяй, но проверяй.В мануале ведь описана только эксплуатация.А перед дальней дорогой самому лучше все проверить, что бы уже предметно (если будет проблема) грузить ОД.А французы считаю на верном пути....Спасибо!

Господа форумчане, у меня очередной вопрос ко всем(бензин, вариатор). Проблема такая: прошел ТО-2, ОД сказал что все с авто в порядке, но... При остановке на перекрестке (положение рычага вариатора D) ощущается некоторое звуковое "дрожание" вариатора.Ощущение такое, будто в глушаке дырочка образовалась. Перевожу рычаг в положение N или P, дрожание-дребезжание пропадает. Сие появляется не всегда, т.е. не постоянно. Вот и ломаю голову- это вариатор, т.е. коробка или просто особенности работы?В поведении авто никаких подозрительных вещей нет.Разве что разгон после ТО стал подинамичней...имею некий психоз по поводу работы вариатора, ибо начитался всякой хрени на различных форумах. Задавал вопрос ОД по возможным проблемам с вариатором, но мастер успокоил. Успокоил словами, а что с ним?- да вроде все работает. На данный момент, говорит, не было проблем. Мы, говорит, цвет жидкости (масла) увидели только на авто после ДТП. Оно, говорит, цвета газировки ТАРХУН. Во как!!!Появились авто по сроку слетевшие с гарантии (2 года) и все окей у них.Но все таки, так ли долговечен и надежен наш вариатор?Думаю, что многие на полнуую юзают свои авто...Что кажете, господа?

BAZ пишет:Господа форумчане, у меня очередной вопрос ко всем(бензин, вариатор). Проблема такая: прошел ТО-2, ОД сказал что все с авто в порядке, но... При остановке на перекрестке (положение рычага вариатора D) ощущается некоторое звуковое "дрожание" вариатора.Ощущение такое, будто в глушаке дырочка образовалась. Перевожу рычаг в положение N или P, дрожание-дребезжание пропадает. Сие появляется не всегда, т.е. не постоянно. Вот и ломаю голову- это вариатор, т.е. коробка или просто особенности работы?В поведении авто никаких подозрительных вещей нет.Разве что разгон после ТО стал подинамичней...имею некий психоз по поводу работы вариатора, ибо начитался всякой хрени на различных форумах. Задавал вопрос ОД по возможным проблемам с вариатором, но мастер успокоил. Успокоил словами, а что с ним?- да вроде все работает. На данный момент, говорит, не было проблем. Мы, говорит, цвет жидкости (масла) увидели только на авто после ДТП. Оно, говорит, цвета газировки ТАРХУН. Во как!!!Появились авто по сроку слетевшие с гарантии (2 года) и все окей у них.Но все таки, так ли долговечен и надежен наш вариатор?Думаю, что многие на полнуую юзают свои авто...Что кажете, господа?

Вот еще один повод усомниться в компетенции ОД! Они на 5-ом ТО должны менять масло в варике по регламенту! Как же для них цвет газировки Тархун стал открытием? Только на разбитой машине увидели?! Или у них машин с пробегом более 50т. не бывало?