Проблемы с электрикой

Дело не в отключении аккумулятора при замене. Ошибка то выскочила до замены лампы.
Лампы "перегорать" могут по разному!
В первом случае у вас был просто обрыв нити накаливания. т.е. для электроники - обрыв цепи.
Во втором случае обрыв нити накаливания с замыканием на массу, либо на цепь питания дальнего света. Пусть даже кратковременным.
Для БК это существенный инцидент. По этому, следуя заложенному алгоритму он идентифицировал это событие как ошибку, внёс её в журнал и отключил цепь.
  

Так что от этого никто не застрахован. Как говорится: как повезёт!
     

escudovod1972 пишет:
Так что от этого никто не застрахован. Как говорится: как повезёт!
     

Да я понимаю что как повезет )) но люблю все по максимуму делать самостоятельно своими руками, тем более такую мелочь как замена лампы.
А какой сканер из самых не дорогих способен считывать и сбрасывать такие ошибки? китайский блютусовский точно не может

[quote="Valery01"]

escudovod1972 пишет:
А какой сканер из самых не дорогих способен считывать и сбрасывать такие ошибки? китайский блютусовский точно не может

Ни "китайский", ни "блютусовский" тут не причём. Сканер или ридер должен быть не просто OBDII, EOBD, CAN, а конкретно заточенный под Крайслер. Сканеры  OBDII EOBD для поста ГИБДД, проверить экологический стандарт,и исправность экологических систем автомобиля, всё. Для диагностики систем, кроме двигателя, полезность нулевая, да и двигателя тоже.
У меня один из сканеров и  "китайский", и "блютусовский" , но вижу им у Крайслера всё и угол поворота руля, и положение всех переключателей, можно управлять любой лампой, стрелкой, механизмами кузова. В теме, ссылку на которую давал выше, есть фото ридеров, которые адаптированы для Крайслера, цена относительно не большая, только заказывать надо на Алиэкспрессе, а не у российских перекупов.

Shura_with_KINEF пишет:
У меня один из сканеров и  "китайский", и "блютусовский" , но вижу им у Крайслера всё и угол поворота руля, и положение всех переключателей, можно управлять любой лампой, стрелкой, механизмами кузова. В теме, ссылку на которую давал выше, есть фото ридеров, которые адаптированы для Крайслера, цена относительно не большая, только заказывать надо на Алиэкспрессе, а не у российских перекупов.

Я вот тоже на него посматриваю, в качестве подарка от жены на Д.Р. Хотя нет, наверное на НГ.

офтоп:

На Д.Р. сегодня дырчик купил - на даче по лесным окрестностям колесить...  Пока тестовый заезд делал чуть кирпичиков не навалил... Вроде и не быстро едишь, а адреналин с непривычки из ушей льётся.   

И так. Сделано! Шлейф перепаян. Перепаян успешно. Сигнал работает, лампа неисправности SRS погасла. Небольшой отчетец.
Как снимается clock spring описывать не буду, так как там все интуитивно понятно, понятно и то, как он разбирается (защелки, зацепки..все просто).
Был приобретен FFC шлейф 5pin 3метра (из рулона, не оконцован).

Новый шлейф примерно на 1,5мм уже родного, что никаких неудобств не представляет. Отрезаем два куска, 700 и 900мм и оконцовываем. Изоляцию можно снимать по разному, я предпочел аккуратно соскоблить канцелярским ножом.

Вот так выглядит место пайки шлейфа к контактам. После пайки шлейф насажен на два штырька и прижат пластиковой крышкой. Крышка снимается аккуратным отгибанием защелки.

Припаяный новый шлейф. Черные пятна справа это не грязь и не издержки пайки, это пластковые ребра которые разделяют два крайних контакта...зачем-то.

Тут пример укладки шлейфа на примере старого демонтированного. Шлейфы, как мы помним разной длинны , 700 и 900мм. и так, сначала оба шлейфа делают около 2х оборотов по маленькому радиусу, затем короткий шлейф продевается в окошко внутреннего кольца, а длинный шлейф делает еще полоборота по маленькому радиусу и так же продевается в окошко (противоположное тому в который продет короткий шлейф) внутреннего кольца, затем, оба шлейфа закручиваются вокруг внутреннего кольца, но в обратную сторону от той в которую они закручивались по малому радиусу. Защелкиваем. Готово!
Теперь надо настроить два колесика датчика положения руля. Этот процесс, а так же альтернативное, но более дорогостоящее решение проблемы выложено тут.
http://forum.chrysler-dodge.ru/index.php?showtopic=167442

Ну ладно, со шлейфом разобрались. Идем дальше. Горит лампа 4wd. При этом полный привод фунциклирует нормально, без замечаний. В один момент, лампа загорелась, потом периодически гасла, а затем стала гореть все время. Блок реле под левым крылом почистил, релюшки заменил, так что на него не грешу (если он вообще имеет к этому отношение). Подскажите, может 4wd работает через какой-нибудь отдельный блок? Или проводку копать от переключателя?

Доброго дня.
По случаю взял jeep liberty/patriot 2007 года.
Все супер, но вот какая штука началась:
При опускании стекол с водительской двери все работает.
При поднятии стекол возникает проблема с передней пассажирской дверью.
Стекло поднимается не всегда, при зажатии клавиши стекла на закрывание указанной двери гаснет лампочка на клавише отвечающей за водительскую дверь и блок просто отказывается работать на все окна.
Проблема временно пропадает только когда все выключаю, достаю ключ из замка. Заново запускаем и все тип топ но не долго.
Проблема возникает только если пользоваться клавишей отвечающей за переднюю пассажирскую дверь...
Подскажите где искать?
Кстати подскажите лампочка должна гореть только на клавише отвечающей за водительскую дверь? На остальный дверях тоже не горят индикаторы, но стеклышки там есть...

Сама проблема хз(скорей гдето провод перетёрт,надо ползти от блока кнопок по косе),а вот на счёт подсветки гореть должна только одна кнопочка,в остальные можно вколхозить диоды если есть желание.